内容提要：今年，越来越多的汽车品牌开始在车辆附属高科技功能上大做文章，语音识别、手势识别、汽车互联网等炫酷的功能吸引了大量消费者。遗憾的是，不少车主购车后发现，这些所谓的高科技功能大都是说得好听、看上去很美，实际使用起来却很“鸡肋”。
，实际使用后，车主开始吐槽——
天津北方网讯：今年，越来越多的汽车品牌开始在车辆附属高科技功能上大做文章，语音识别、手势识别、汽车互联网等炫酷的功能吸引了大量消费者。遗憾的是，不少车主购车后发现，这些所谓的高科技功能大都是说得好听、看上去很美，实际使用起来却很“鸡肋”。
“我们的高配车型带有车载互联网功能，您随时按下这个按键就能通过网络接通客服专员，享受各种尊贵服务。”在一家德系合资品牌的4S店内，销售人员在向消费者推荐带有车载互联网功能的高配车型。据介绍，最新的车载互联网功能可以通过手动在屏幕上操作或一键呼叫客服两种方式，来实现实时天气路况查询、提供导航路线、解决车辆突发问题、请求道路救援、紧急情况救助等功能，而带有该功能的高配车型指导价比低配车型高出近5万元，不少准车主都在犹豫要不要为这些高科技买单。
这些高科技的车载互联网功能究竟好不好用？今年上半年刚刚购入一台带有车载互联网功能车型的单先生向记者吐槽说：“车上这些上网功能就是看上去挺酷，实际试过一次之后就不想再用了。比如呼叫客服来帮助找路和导航的功能，还不如手机的相关软件好用。”他告诉记者，上个月他尝试了车载互联网功能里的“一键呼叫”，接通客服后，他让客服帮他导航到本市的××温泉酒店，客服专员表示稍后会把路线发送到车上的导航系统。遗憾的是，等了近一个小时，车上的导航才收到客服发来的路线信息，此时的单先生早已使用手机导航到达了目的地。有过同样遭遇的车主刘先生也表示，此前天津的暴雨天气，他尝试着通过车载互联网系统查询高速和积水路段等，也没有得到最及时、有效的信息。
业内人士分析称，目前车载互联网功能大都是集成在车辆的中控台的电子设备当中，这些设备的软件运行速度、上网信号、网速远不如智能手机4G网络，因此在连接网络、接收信息稳定度和流畅性上，还有很大的提升空间。而对于实时天气、路况变化、导航路线选择等方面，很多汽车厂商的信息来源都是自主研发的软件或指定的第三方数据供应商，实际效果并不如市面上最流行的软件。不少准车主也表示，希望厂商能够从实际情况出发，提高车载互联网功能的实用性，开放更多软件权限，让车主可以自由选择自己习惯的软件来获取信息。（北方网编辑曲璐琳）
