四川新闻网成都8月26日讯（记者 江瑶 摄影报道）据悉，地铁5号线一、二期工程首台盾构已在九道堰站—杜家碾站明挖区间下井拼装，首台盾构始发后，将经过杜家碾站，在大丰站过站，掘进1773米后在石犀公园站吊出，该区间计划在2017年底实现贯通。首台盾构下井拼装标志着5号线一、二期工程的施工由车站施工阶段逐步转入盾构施工阶段，进一步推进了施工进程。作为目前成都地铁一次性开建最长线路，地铁5号线一二期工程北起新都区香城大道，南至双流区回龙路，线路全长49公里，共设车站41座，沿途经过一环路延线等中心城区人口密集地。
盾构机
现场直击：盾构机好比钻木虫 刀盘就像“大钢牙”
成都地铁的隧道施工大部分采用盾构法，记者在5号线施工现场看到了这台盾构机，实际上，盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支撑四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。“每天能掘10米左右。”现场的相关工作人员介绍说，盾构施工主要优点是安全开挖和衬砌，掘进速度快，全过程实现自动化作业，施工劳动强度低，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动，穿越河道时不影响航运，因此，修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。在施工中，如何保证49公里长的地铁线路且同时投入几十台盾构施工，按期实现“洞通”，是长大线路管控的最大难点。记者了解到，地铁施工单位通过工筹分析研究找出关键线路，明确了盾构始发车站、过站车站和接收车站。确定了车站封顶、盾构下井和始发、区间洞通的节点目标。增加盾构机投入，将原筹划的26台盾构增加到34台。
市民代表：现场感受很“震撼”
今天，还有大约20名市民代表也来到了施工现场：戴好安全帽，穿上特制的荧光马甲，“穿越”几十级台阶来到盾构作业的井下。在观看了盾构机的“庐山真面目”，并聆听了地铁建设公司的介绍后，不少市民纷纷表示，现场很壮观。“今天专门带了单反来拍，被现场的这些庞然大物震撼到了。”市民代表之一的周建伟先生说，平时只是坐地铁，最多在电视上看过盾构机施工，但是身临其境地与盾构机“零距离”接触，这还是第一次。除了成年人，记者注意到不少家长带着自己的小朋友也来到现场，一位9岁的小朋友说，以前坐地铁的时候他就很好奇地铁是怎么挖出来的，“今天看到，感觉很特别，还有几天开学了，我要把这些告诉我的好朋友。”
